旅行や出張で飛行機を利用する際、「出発ギリギリまでラウンジやショップにいたい」「機内での待ち時間を減らしたい」という理由で、意図的にファイナルコール（最終搭乗案内）を待ってから搭乗口へ向かう方がいます。質問者様のように「たまにファイナルコールで乗っている」という方は少なくありません。
しかし、2026年現在の航空業界において、この「ギリギリ搭乗」は以前よりも遥かに高いリスクと、周囲への多大な影響を伴うようになっています。プロのファクトチェッカーの視点から、最新の空港システムや運航ルールに基づき、ファイナルコールでの搭乗が抱える問題点を深掘りします。
2024年から2025年にかけて、成田、羽田、関西国際空港をはじめとする主要空港では、顔認証技術を用いた「OneID（ワンアイディ）」や完全自動搭乗ゲートの導入が完了しました。これにより、搭乗手続きのスピードは劇的に向上しましたが、同時に「人間の裁量による待ち時間」がほぼゼロになっています。
以前は、搭乗口のスタッフが無線で地上係員と連絡を取り合い、「あと1名、向かっているようです」と数分待ってくれることもありました。しかし、現在のデジタルマニフェスト（搭乗者名簿）管理システムでは、設定された時刻を1秒でも過ぎるとシステムが自動的にチェックインをクローズし、待機しているキャンセル待ちの乗客や、座席調整のプロセスへ即座に移行します。ファイナルコールが聞こえた時点で、すでにシステム上は「搭乗拒否」のカウントダウンが始まっていると考えたほうが賢明です。
「間に合っているなら良いではないか」と思われるかもしれませんが、航空会社側には深刻な事情があります。
これが最も大きな問題です。航空保安基準により、「乗客が乗っていないのに、その人の荷物だけが機内に積まれている状態」は厳禁とされています（テロ対策のため）。
ファイナルコールを過ぎても現れない乗客がいる場合、航空会社はその人の荷物を貨物室から探し出し、機外へ運び出さなければなりません。この作業には15分〜30分程度の時間を要し、結果として便全体が遅延します。あなたがゲートに現れるのがあと数十秒遅ければ、スタッフはすでにあなたの荷物を取り出す作業を開始しており、多大なコストと遅延損害を発生させることになります。
2026年現在、航空業界は厳しいESG投資（環境・社会・ガバナンス）の目標を課せられています。1分の遅延が、目的地での駐機スポットの変更や、後続便のルート調整、さらには空中で待機するための余分な燃料消費（CO2排出）に直結します。一人の「ギリギリ搭乗」が、数百人の乗客のスケジュールと地球環境に負荷をかけているという認識が、国際的に強まっています。
飛行機は離陸前に、乗客の座席位置や荷物の重さを元に精密な重量バランスを計算しています。ファイナルコールで搭乗が確定するまでこの計算が確定できないため、パイロットの離陸準備作業に焦りを生じさせる要因にもなります。
あまり知られていない事実ですが、航空会社は「常習的に搭乗が遅い乗客」のログを保持しています。特にマイレージ会員の場合、過去の搭乗履歴に「Gate Late（ゲート遅延）」の記録が残ることがあります。
ピーチやジェットスター、エアアジアなどのLCCにおいては、2026年現在、定時運航こそが最大の利益源です。LCCのゲートクローズは非常に厳格で、「ファイナルコール＝最後の警告」ではなく「終了の合図」です。ゲートの自動ドアが閉まった後に到着した場合、どんなに嘆願しても搭乗を拒否されるケースが一般的です。その際の航空券の払い戻しや振り替えも、自己責任として一切認められません。
「ファイナルコールで乗る」ことは、現在の航空システムにおいては「綱渡りをしている」ようなものです。エスカレーターの故障、保安検査の再検査、突然の体調不良など、予期せぬトラブルが数分発生しただけで、あなたの旅はそこで終わってしまいます。
推奨される行動：
結論として、ファイナルコールでの搭乗は、法的に禁止されているわけではありませんが、「運行遅延のリスク」「高額なキャンセル料の発生」「周囲への迷惑」を考えると、決して推奨されるものではありません。2026年のスマートな旅行術は、余裕を持ってゲートに到着し、機内で落ち着いて離陸を待つことにあると言えるでしょう。